Ayrton Senna, cuxa foto aparece no artigo, é un piloto brasileiro de carreiras famoso por manobras de risco nas pistas de Fórmula 1. Dominou este deporte, gañando tres veces nos campionatos de 1988, 1990 e 1991, rematando 41 veces primeiro. Senna gañou premios 80 veces e gañou a pole position 65 veces. Converteuse nun dos pilotos máis exitosos da historia da Fórmula 1 e no heroe nacional do Brasil. Non obstante, o accidente de Ayrton Senna en 1994 no Gran Premio de San Marino interrompeu traxicamente a súa carreira deportiva. Chocou, dirixindo a carreira e morreu ao instante por numerosas feridas na cabeza despois de chocar contra un muro de formigón a unha velocidade de 210 km / h.

Durante a súa carreira, Senna gañou máis de 100 millóns de dólares e tivo uns ingresos anuais de 10 millóns de dólares.

Biografía temperá

Ayrton Senna naceu o 21 de marzo de 1960 en Sao Paulo, Brasil. Foi o segundo fillo dun exitoso empresario e terratenente Milton da Silva. A familia de Senna vivía en Santana, un barrio rico de São Paulo. O rapaz era incómodo e despois lle diagnosticaron un problema de coordinación de movementos. Un pai cariñoso que era un afeccionado ao turismo deportivo observou como o seu pequeno fillo tamén foi atraído polos coches. O ancián da Silva cría que serían a clave para desenvolver o potencial do seu fillo e entregou tarxetas Ayrton de 4 anos cunha capacidade de 1 litro. con Ao volante, volveuse completamente diferente: non desamparado, pero centrado e seguro de si mesmo. O problema resolveuse e cada fin de semana a familia ía aos parques locais, onde Senna podía montar no seu mapa. El era indiferente á escola, pero coa ameaza de perder os privilexios dos seus “condutores”, fixo todo o que estivo no seu poder, aínda que a súa alma estaba claramente noutro lugar.

Talento novo

Á idade de 8 anos, Senna conducía un coche familiar e os seus ídolos estaban Jim Clark e Jackie Stewart Nese momento, o primeiro gran piloto brasileiro Emerson Fittipaldi comezou a crearse un nome para si mesmo, xogando ao Lotus de Colin Chapman. No décimo aniversario de Ayrton, o pai deulle unha nova tarxeta a tamaño completo cunha capacidade do motor de 100 metros cúbicos. Vendo. Dado que o Brasil permite participar en carreiras en mapas desde os 13 anos, Ayrton tivo que contentarse con practicar na pista local no parque de Anhembi. En 1972, Brasil tivo o primeiro campión do mundo Fitipaldi e o ano seguinte, preto de São Paulo, no circuíto de Interlagos, tivo lugar o primeiro Gran Premio. A carreira foi gañada polo actual campión do mundo e todos os brasileiros celebraron este evento. Entre esta alegría atopábase un rapaz que non soñaba con converterse nos próximos Fittipaldi ou Jackie Stewart, pero quería superalos.

Estrela do kart-go

Ayrton cumpriu 13 anos, e finalmente puido correr legalmente. A súa primeira competición tivo lugar o mesmo ano na pista do kart, que formaba parte do complexo de Interlagos. Os seus opositores eran estrelas locais, incluído Mausicio Sala. Ayrton Senna, empregando toda a enerxía que aforrou ata este momento, gañou a carreira. Despois dixo que o karting era unha gran plataforma para o futuro motorista. En 1977 gañou o campionato sudamericano e repetiu este resultado ao ano seguinte.

O obxectivo de calquera kartista novato era Europa e o Mundial de Le Mans. En condicións de competencia moito máis forte, Ayrton logrou a sexta liña de meta, que foi considerada sensacional para o piloto coa súa experiencia, pero quedou decepcionado por non gañar ningunha das tres carreiras que formaron a final. En 1979, volveu a Europa para continuar coa súa loita e terminou segundo nos Campionatos do Mundo en Estoril. Ao ano seguinte, no nivel belga, repetiu este resultado.

Traslado ao Reino Unido

Ayrton Senna veu a Inglaterra en 1981 para gañar a Fórmula Ford 1600 xunto a Ralph Firman Van Diemen. Casou con Liliane Vashkonselush, vivía nun bungalow alquilado preto de Snetterton e afeouse rápidamente aos coches cunha capacidade de motor de 1.600 metros cúbicos. See. As carreiras celebráronse case todos os fins de semana e en Brands Hatch, Ayrton debutou no oitavo lugar. Unha semana despois en Tracon, quedou terceiro.

No mesmo ano, 3 episodios pasaron en paralelo, dos que disputou, e pronto acabou de novo en Brands Hatch. “Van Diemen”, visto o potencial do seu mozo condutor, deulle a Senna un coche novo, que preparou rapidamente para o comezo. A carreira tivo lugar en condicións húmidas e poucos puideron competir co piloto brasileiro. No primeiro ano en Inglaterra, Senna gañou os dous episodios.

A pesar do éxito, os pais presionaron sobre Ayrton, esixíndolle que dirixise unha empresa familiar. Ademais, para continuar a súa carreira de carreiras, necesitaba un patrocinador. Cando outros condutores brasileiros estaban por diante de elas en fórmulas superiores, o fluxo de fondos secouse. Frustrado, Senna anunciou a súa retirada do deporte, dicindo que un condutor malo con cartos sempre pode conseguir un coche mellor, pero un bo condutor quedará sen cartos. Volveu a Brasil e traballou no negocio de materiais de construción do seu pai. Despois de 4 meses, a paixón polas carreiras, que non puido extinguir, seguiu atormentándoo, e decidiu volver sen muller. Crecido en luxo, Lilian sabía que vivir con Ayrton sería difícil e requiriría grandes sacrificios mentres loitaba por subir ás primeiras filas. Decidiron separarse e o seu pai, xunto cun banco brasileiro, proporcionoulle financiamento para outro ano.

Senna aceptou a oferta de participar na Fórmula Ford 2000. En 1982 gañou 15 de 17 carreiras europeas e 6 de 8 campionatos británicos.

Fórmula 3

O seguinte paso foi a Fórmula 3, que foi o último paso antes da Fórmula 1. O campionato británico consistiu en 20 carreiras separadas e foi unha proba convincente de home e máquina. Os favoritos da tempada de 1983 foron dous pilotos: o xa coñecido Ayrton Senna e a gran esperanza do británico Martin Brandle. O piloto brasileiro, falando en Ralt RT3 para o equipo de West Surrey Racing, conseguiu rapidamente 9 vitorias consecutivas. Pero durante a práctica antes da próxima carreira Brandl gañou. Agora a serie converteuse nunha competición entre os dous favoritos, mentres que ningún deles se retirou. O destino do campionato debíase decidir na última carreira en Trakston. Senna, demostrando determinación e atención ao detalle, que foi o seu distintivo, reconfigurou o motor coa axuda de mestres do Novamotor italiano. Fíxose coa pole position, gañou a carreira e o título.

A fin da tempada de Fórmula 3 celebrouse en Macau portugués. Ao Gran Premio asistiron corredores de todas as series nacionais. Senna gañou e varios equipos de Fórmula 1 iniciaron serias negociacións con el. Ao mesmo tempo, coñeceu a política da Fórmula máis antiga. Ayrton quería xogar por Brabham, pero vetou a Piquet, polo que Toleman era a súa única opción. Este equipo de segundo nivel logrou asinar un contrato de tres anos co condutor máis prometedor da súa xeración.

Fórmula 1

O piloto de Ayrton Senna debutou na Fórmula 1 en 1984 na súa terra natal, falando por Toleman, pero todo era diferente que na Fórmula 3. Aquí, incluso o mellor condutor sen o coche e o motor adecuado non podería ofrecer unha resistencia significativa aos líderes. Ao final, o equipo converteuse na base para o “Bennetton”, que logo quedou atrás, e o mellor que puido facer o piloto brasileiro – clasificar como oitavo. A seguinte carreira Ayrton Senna en San Marino foi unha nova proba para el: non podía superar a clasificación.

Os resultados da serie inicial de competicións da primeira tempada foron decepcionantes. No Gran Premio de Francia, recibiu un coche novo, pero nada cambiou: os resultados foron os mesmos cando sufriu problemas de turbocompraxe.

Fantástico Gran Premio de Mónaco

A seguinte fase da competición tivo lugar en Mónaco, e o coche Ayrton Senna comezou o día 13. Os prognosticos prometeron chover, e el pensou que tiña a primeira oportunidade real de demostrarse. A pista húmida, como sempre sucedeu nas carreiras, é unha gran niveladora e na 7ª volta Senna xa estaba no 6º lugar. Na 11ª volta case caeu cando, saltando sobre a beiravía, voou por un momento no aire. Leading Prost tropezou con Theo Fabi, que se converteu e parou no medio da pista. En canto pasou este coche, bateu contra o coche dun dos mariscales. Non sabendo se o matara, Prost quedou escandalizado por este incidente.

Mansell, moito menos sentimental, viu o paso e tomou a iniciativa nas súas propias mans. Unha vez diante, empezou a acumular rapidamente a súa vantaxe. Demasiado rápido: logo alcanzou a barreira Armco. Lauda, ​​que foi segunda, cometeu un pequeno erro e o seu coche tamén se deu a volta. Na vixésima volta, Prost estivo á fronte do brasileiro por 33,8 s. Na volta 31, o atraso reduciuse a 7,4 s. As condicións meteorolóxicas seguían sendo difíciles e cada vez que o rival de Ayrton Senna cruzaba a liña de meta, sinalaba o final da carreira. Na pasada 31 a competición foi detida. Senna foi privado da súa primeira vitoria, pero grazas a esta actuación naceu unha nova lenda das carreiras de automóbiles.

O Gran Premio de Mónaco foi o máis destacado da tempada, pero para o piloto brasileiro isto non foi suficiente. Entendeu que necesitaría un equipo máis forte se quería desafiar o campionato.

Transición ao loto

Ayrton Senna estaba en segredo negociando con Lotus para a próxima tempada e, aínda que tiña un contrato de tres anos con Toleman, contiña unha cláusula sobre a posibilidade de ser recomprada. O equipo de Clark e Fittipaldi parecía o mellor para o novo condutor de coches de carreira, pero logo da morte do seu fundador Colin Chapman, estaba en caída. Para Lotus, Senna era un home que podía traela de volta. En Mónaco demostrou as súas capacidades para todo o mundo das carreiras e tivo máis que nunca a determinación de romper.

Senna perdeu a primeira carreira porque foi suspendido por violar o seu contrato con Toleman ao asinar un acordo con Lotus sen informar ao seu actual empresario.

Falando na pista húmida, gañou por primeira vez en Estoril. Despois seguiu o triunfo no Balneario belga e outros 4 premios. Ayrton rematou o 4º campionato.

Victorias con McLaren

Pero ata Senna non puido devolver o “Lotus” á súa gloria anterior, e en 1988 mudouse a McLaren. Ironicamente, en vez de abandonar a un novo compañeiro de equipo, Prost acollía inicialmente ao brasileiro.

Para Senna, finalmente, todo resultou como debería, e ese ano gañou 8 carreiras e o seu primeiro campionato. En 1989, Ayrton fíxose co segundo compañeiro de equipo, a pesar de ter máis vitorias. As relacións con Prost empeoraron ata que deixou McLaren para unirse a Ferrari.

Senna dominou a tempada de 1990 con 6 vitorias contra 5 en Prost cunha marxe de 9 puntos e só 2 competicións restantes. Fíxose campión antes do previsto cando, na primeira rolda do Gran Premio de Xapón, estrelouse contra un coche do seu principal rival, sacándoo e a si mesmo da carreira.

En 1990 e 1991, Senna, agora xogaba con McLaren Gerhard Berger gañou títulos ao participar en pelexas batallas con Prost e Nigel Mansel. En última instancia, a perda de potencia Honda e o ascenso de Renault levaron á decadencia do McLaren.

Senna planeou deixar o equipo e mudarse a Williams en 1992, pero o xefe de Honda pediulle persoalmente que se quedase. Ayrton gañou só 3 carreiras (Mónaco, Hungría e Italia) e fíxose co 4º lugar, estando por detrás do Williams de Mansel-Patrese e da estrela ascendente Michael Schumacher.

A finais de 1992, Ayrton Senna quedou sen contrato e negociaba con moitos equipos. Mesmo foi aos Estados Unidos para probar na sesión de probas de IndyCar, apoiado polo piloto brasileiro Emerson Fittipaldi, pero non quedou bastante impresionado para tomar unha decisión positiva.

Senna decidiu quedar con McLaren outro ano máis, cando Ron Dennis acordou con Ford usar o seu motor V8. O coche resultou ser competitivo (o condutor acabou por primeira vez 5 veces), pero non foi suficiente para Senna derrotar ao seu principal rival Alain Prost, que se converteu no campión do Williams FW15C co motor Renault.

A tempada de 1993 rematou con Ayrton gañando o Gran Premio de Australia. Prost anunciou a súa retirada e o piloto brasileiro saudou cordialmente ao francés no podio.

Máxica tráxica

A tempada de 1994, Ayrton Senna mudouse para Williams. Perseguiu este obxectivo durante moito tempo e nalgún momento incluso se ofreceu a xogar polo equipo de balde. Senna comezou a nova tempada ocupando as posicións no Gran Premio do Brasil e do Pacífico (en Xapón), pero no primeiro caso foi de grava e perdeu a distancia despois de 55 voltas, e no segundo tivo un accidente no inicio. Entón, o 1 de maio de 1994, comezou o Gran Premio de San Marino, que terminou coa morte de Ayrton Senna.

A fórmula 1 aínda non se recuperou da morte do mozo austríaco Roland Ratzeberger e do grave accidente de Rubens Barrichello durante a sesión de cualificación. A carreira tamén comezou cunha colisión e, despois de limpar a pista, comezou de novo. Pouco despois da bandeira verde, Senna foi incapaz de superar a quenda de Tamburello. A unha velocidade de 210 km / h, o coche chocou contra un muro de formigón e o condutor morreu ao instante.

Esta traxedia asombrou a Fórmula 1 durante moitos anos. Despois do accidente de Ayrton Senna, a Federación Internacional de Automóbiles impuxo a prohibición da instalación de electrónica e outros auxiliares nos coches de Fórmula 1, aínda que moitos o consideraron como un movemento que só aumentou o perigo de competición.

O piloto brasileiro parecía ter un talento ilimitado e unha irresistible vontade de vitoria. Como católico fiel, era plenamente consciente da súa mortalidade e do perigo do seu estilo de condución. Non obstante, a súa paixón e talento impulsouno aínda máis, polo que se converteu nunha das maiores lendas da Fórmula 1.