Nigel Mansell é un piloto de carreiras inglés que se converteu no campión mundial da Fórmula 1 (en 1992) e da serie CART World (en 1993). Foi campión do mundo reinante cando se mudou aos Estados Unidos, converténdose no primeiro en gañar o CART na súa tempada de debut, e segue sendo a única persoa na historia en posuír os dous títulos ao mesmo tempo.

A súa carreira na Fórmula 1 estendeu 15 tempadas e dedicou os últimos 2 anos da súa actuación en competicións de primeiro nivel á serie CART. Mansell segue sendo o piloto británico de Fórmula 1 con máis éxito con 31 vitorias e ocupa o 4º lugar na lista de gañadores da proba para Michael Schumacher, Alain Prost e Ayrton Senna.

Biografía temperá

Nigel Mansell naceu o 8 de agosto de 1953 en Upton na Severn (Worcestershire, Reino Unido) na familia de Eric e Joyce Mansell. Comezou a conducir aos 7 anos. Na mesma idade, viu a vitoria de Jim Clark do Lotus no Gran Premio de Gran Bretaña e decidiu imitar ao gran escocés.

Comezou a súa carreira de carreiras bastante tarde, facendo un camiño para o seu propio diñeiro. Despois dun considerable éxito no karting, para a desaprobación do seu pai, mudouse á Fórmula Ford. En 1976, Mansell gañou 6 das 9 carreiras nas que participou, incluída a súa actuación debut no Mallory Park. Ao ano seguinte, participou en 42 competicións e gañou 33 delas, converténdose no campión da Fórmula Ford británica en 1977, a pesar de que se rompeu o pescozo na sesión de clasificación no Brands Hatch. Os médicos dixéronlle que estaba perigosamente preto da parálise das extremidades, que os seus movementos estarían limitados a 6 meses e que nunca volvería a montar. Mansell escapou do hospital e volveu á carreira. 3 semanas antes do accidente, rexeitou o traballo dun enxeñeiro na industria aeroespacial e vendeu a maior parte dos seus obxectos persoais para financiar a súa participación na Fórmula Ford. Máis tarde ese ano, recibiu a oportunidade de competir no coche Lola T570 de Fórmula 3 en Silverstone. Ocupou o 4º posto e decidiu que estaba preparado para pasar á fórmula superior.

Fórmula 3

Mansell participou na Fórmula 3 desde 1978 ata 1979. Comezou a primeira tempada cunha pole position e o 2º posto. Non obstante, o seu coche non era competitivo, xa que un acordo comercial con Unipart requiriu que o seu equipo empregase motores Triumph Dolomite, moi inferiores aos motores Toyota dos líderes da competición. Despois de tres terminou sétimo e un cuarto na súa última carreira, rompeu co equipo. Na tempada seguinte, participou nunha carreira remunerada con Dave Price Racing. Despois da primeira vitoria en Silverstone en marzo, ocupou o oitavo lugar no campionato. A súa carreira transcorreu sen problemas, pero unha colisión con Andrea de Caesaris provocou un accidente no que tivo a sorte de sobrevivir. Foi de novo hospitalizado, esta vez con vértebras rotas. O propietario do Lotus Colin Chapman foi notado pola súa condución e, pouco despois do accidente, ocultando o grao de analxésicos, Mansell afrontou ben as probas para un piloto de proba do equipo de Fórmula 1.

1980-1984: Lotus

A habilidade de Nigel Mansell como piloto de proba, incluíndo a súa maior velocidade en Silverstone nun coche de Lotus, impresionou a Chapman para darlle 3 comezos en 1980, unha versión experimental do coche. No seu debut na Fórmula 1 no Gran Premio de Austria en 1980, produciuse unha fuga de combustible no habitáculo, que comezou pouco antes do inicio da carreira, que deixou queimaduras de I e II graves nas nádegas. Os fallos do coche obrigáronlle a abandonar esta e a segunda carreira e o accidente na terceira competición en Imola fixo que non se cualificase. O líder do equipo, Mario Andretti, abandonou o seu coche antes da última carreira da tempada, e por elo Mansell tivo que renunciar ao seu. Andretti anunciou que se mudaría a Alfa Romeo ao final da tempada, deixando un asento vacante en Lotus.

A pesar de que a Mansell non lle gustou, e ás especulacións na prensa de que Jean-Pierre Yarier cubriu a vacante, a principios da tempada Chapman anunciou que o lugar se lle daría a Mansell.

Catro anos Mansella como condutor completo do Lotus foi difícil, porque os coches eran pouco fiables. Das 59 iniciacións, só rematou 24. Ao mellor, ocupou o 3º posto, o que sucedeu 5 veces en 4 anos, incluída a quinta carreira de Lotus na tempada de 1981 e a 7ª carreira de Mansell na fórmula. 1. O seu compañeiro de equipo Elio de Angelis gañou inesperadamente o Gran Premio de Austria en 1982 e foi a miúdo máis rápido que o menos experimentado Nigel.

En 1982, Mansell planeou participar nun evento deportivo de 24 horas en Le Mans para gañar fondos adicionais. O seu salario en Lotus era de 50 mil libras ao ano e ofrecéuselle 10 mil libras para a carreira. Chapman cría que participando en Le Mans, o motorista exporía a un risco innecesario e pagoulle 10 mil libras. Ao final da tempada, asinouse un contrato que facía que o piloto inglés fose millonario.

Como resultado, Nigel Mansell fíxose moi próximo ao fundador do equipo e quedou atónito pola súa morte súbita en decembro de 1982. Na súa autobiografía, Mansell escribiu que cando Chapman morreu, o fondo caeu do seu mundo. Parte del morreu con el, perdeu a un membro da súa familia.

Nigel Mansell deixou de usar soporte, xa que o director de Lotus Peter Warr realmente non o respectou como condutor. Con todo, coa aprobación do patrocinador John Player Special, anunciouse que o piloto inglés quedaría co equipo.

En 1984, Mansell entrou por primeira vez no top ten e ocupou a súa primeira pole position. No Gran Premio de Mónaco de 1984, sorprendeu a moitos, por diante de Alain Prost na carreira polo liderado, pero pronto deixou de loitar, perdendo o control nunha pista resbaladiza. A mediados da tempada, os novos directivos do equipo asinaron un contrato Hayrt Ayrton ao ano seguinte, deixando a Mansell fóra de lugar. Despois de recibir ofertas de Arrows e Williams, primeiro rexeitou a oferta do último equipo, pero logo asinou un acordo con ela.

Mansell foi lembrado por ese ano cando caeu inconsciente, empurrando o seu coche cara á meta despois dun fallo de transmisión na volta do Gran Premio de Dallas de 1984. Despois produciuse unha calor récord e despois de 2 horas de condución a 40 ° C Mansell desmayouse, empuxando un coche para salvar o 6º posto (e, polo tanto, 1 punto de campionato) na carreira, que comezou primeiro e dirixiu a metade do tempo.

O último rendemento de Mansell con Lotus mostrouse bastante comprometido pola reticencia de Warra a emitir novas pastillas de freo. Os freos fallaron 18 voltas cando Nigel foi segundo.

1985-1988: Williams

En 1985, Frank Williams elixiu a Mansell como compañeiro de equipo Keke Rosberg como parte do equipo de Williams. Máis tarde Nigel chamou a Keke un dos mellores compañeiros da súa carreira. O piloto recibiu o famoso número Red 5, que transferiu aos posteriores coches Williams e Newman / Haas.

A tempada de 1985 foi a mesma para o piloto británico que os anteriores, pero a mediados de ano xa se tornou máis competitivo, xa que os motores Honda melloraron. Nigel Mansell acadou o 2º posto no Gran Premio de Bélxica, e logo foi a súa primeira vitoria en 72 partidos no Gran Premio de Europa no British Brands Hatch. Despois gañou o Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami. Estas conquistas converteron ao piloto británico nunha estrela de Fórmula 1.

Na tempada de 1986, o equipo Williams-Honda tiña un coche que podía gañar regularmente, e o piloto británico demostrou a si mesmo un posible concursante do título mundial. Tamén tivo un novo compañeiro de equipo. Nelson Piquet. O brasileiro chamou publicamente a Mansell “un idiota non educado” e tamén criticou á súa muller Rosanne. O insólito Nigel seguiu gañando a carreira, en 1986 conseguindo 5 vitorias e tamén participou nun dos remates máis próximos da historia da Fórmula 1, ocupando o segundo posto despois de Ayrton Senna no Gran Premio de España en Jerez, con un atraso de só. 0,014 s O campionato de 1986 continuou en Australia, onde Prost, Piquet e Mansell seguían loitando polo título. Abondou co británico para ocupar o posto III para converterse en campión, pero perdeu a vitoria cando o neumático traseiro esquerdo explotou efectivamente na liña de meta 19 voltas antes do final da carreira. Rematou a tempada segundo despois Alena é sinxela. O premio de Nigel Mansell polos seus esforzos en 1986 foi declaralo a persoa do ano para BBC Sports.

En 1987, sucedéronse outras 6 vitorias, incluída a emocional e moi popular en Silverstone, cando reduciu o oco de 20 segundos en 20 voltas para bater ao compañeiro de equipo Pique cando o seu coche quedou sen combustible. Non obstante, no Gran Premio de Italia cometeu un erro coa transferencia e permitiu a Pique, que usou unha suspensión activa, gañar. Un grave accidente en Xapón durante a clasificación antes da penúltima carreira da tempada de 1987 prexudicou gravemente as costas de Mansell (tivo unha concusión), e como consecuencia da súa ausencia, Piquet converteuse no campión por terceira vez, aínda que nestas dúas carreiras non logrou un só punto.

En 1988, os poderosos motores turbo de Honda de Williams foron trasladados a McLaren, e o equipo viuse obrigado a contentarse co motor Judd. Seguiu a tempada escura, durante a cal o equipo de Williams experimentou cun sistema de suspensión activa terriblemente pouco fiable (pero innovador). Mansell completou só 2 das 14 carreiras de 1988, ambas as dúas veces gañando o premio. Ironicamente, un deles foi o segundo no Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, cando o equipo utilizou unha suspensión pasiva.

No verán de 1988, Mansell caeu enfermo de varicela, despois de conducir nas condicións calorosas do Gran Premio de Hungría en 1988, o seu estado empeorou, como consecuencia do que saltou as dúas etapas seguintes.

1989-1990: Ferrari

Mansell foi o último piloto de Ferrari elixido persoalmente por Enzo Ferrari antes da súa morte en agosto de 1988 e presentoulle un Ferrari F40. En Italia foi chamado o león polo seu temible estilo de condución. A tempada foi un dos momentos de inflexión no motor de motor, porque entón os motores turbo foron prohibidos e Ferrari introduciu unha caixa de cambios electrónica.

Na súa primeira actuación, Mansell logrou arrebatar unha vitoria extremadamente improbable no Gran Premio de Brasil, a súa pista favorita en casa do seu rival Pique. Máis tarde admitiu que pedira billetes de avión cedo, xa que lle pareceu que a nova caixa de cambios electrónica só duraría algunhas voltas. Mansell foi o primeiro piloto en gañar unha carreira nun coche cunha caixa de cambios semiautomática.

O resto de 1989 caracterizouse por problemas, incluída unha caixa de cambios, unha descualificación no Gran Premio de Canadá e un incidente cunha bandeira negra no Gran Premio de Portugal polo cambio de volta ao pit lane, como resultado do que se lle prohibiu participar na próxima carreira. a España Con todo, Mansell fíxose co 4º posto grazas a unha inesquecible segunda vitoria no Gran Premio de Hungría. Despois superou a Ayrton Senna, comezando só o 12º.

1990 foi un ano difícil para Ferrari, porque entón houbo moitos problemas coa fiabilidade do coche, como resultado do cal o piloto Nigel Mansell deixou a pista en 7 carreiras. Despois emparellou con Alain Prost, o campión do mundo reinante, que tomou o liderado no equipo e xogou no complexo de inferioridade de Nigel. Por exemplo, no Gran Premio de Gran Bretaña en 1990, un coche conducido por Mansell desprazouse de xeito diferente que na carreira anterior cando tomou a pole position. Tras unha explicación cos mecánicos, resultou que Prost, ao ver que o seu colega tiña un coche excelente, intercambiou con el sen o seu coñecemento. Despois da carreira, Nigel anunciou que deixaría o deporte ao final da tempada. Gañou unha vez no Gran Premio de Portugal en 1990 e ocupou o 5º lugar no campionato.

Mansell cambiou de opinión sobre abandonar o deporte motorizado despois de intervir Frank Williams. O 1 de outubro de 1990 asinou un contrato con Williams, segundo o cal se converteu no centro do equipo. Pagáronlle 4,6 millóns de libras por tempada, converténdose no atleta británico máis pagado da época.

1991-1992: Williams

Unha segunda estancia con Williams foi mellor que a primeira. Volvendo ao familiar Red 5, en 1991 gañou 5 carreiras, o que máis se nota no Gran Premio de España. Mansell camiñou xunto a Ayrton Senna a unha velocidade de máis de 320 km / h na liña de meta. Un espectáculo completamente diferente foi no Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone. O coche de Senna parou na última volta, pero en vez de deixar ao seu rival á marxe, Nigel conduciuno ata a parada de boxes.

A decisión de Williams de usar a nova caixa de cambios semiautomática desde o inicio da tempada custoulle ao equipo apuntar nas primeiras fases do campionato. Cando Mansell gañou os seus primeiros 6 puntos en Mónaco, Senna xa tiña 40. A pesar dun bo rendemento a mediados da tempada, incluído un hat-trick de vitorias, os resultados estables de Senna (e a ausencia dun piloto británico nas carreiras clave) significaron. que foi de novo segundo, esta vez despois de Senna.

En 1992, os logros de Nigel Mansell foron os mellores da súa carreira. Comezou con 5 vitorias seguidas (Michael Schumacher estableceu o mesmo récord no 2004). En Mónaco (6ª carreira da tempada) ocupou a pole position e dominou a maior parte do tempo. Non obstante, 7 voltas antes do remate, a súa porca da roda voou, e foi obrigado a ir á parada e volver xa detrás de Senna. As rodas novas, Mansell estableceu un tempo récord, dirixindo un regalo case 2 segundos máis rápido que Senna, e reduciu a brecha de 5,2 a 1,9 de só 2 voltas. A parella loitou pola vitoria en Mónaco durante as últimas 4 voltas, pero Mansell non puido dar a volta a el, só 0,2 segundos atrás. Mansell converteuse prematuramente no campión da Fórmula 1 no Gran Premio de Hungría, onde o seu segundo posto aseguroulle o título para o menor número de competicións, a partir do momento en que se introduciu a tempada de 16 carreiras. Schumacher superou este logro en 2002. Mansell tamén estableceu un récord sobre o número de vitorias nunha tempada (9) e o maior número de postos (14).

CARRETE IndyCar World Series

A pesar de ser campión do mundo, Nigel Mansell dimitiu de Williams. Na súa autobiografía escribe que isto se debeu a un acordo realizado no anterior Gran Premio de Hungría, que Williams esqueceu, e tamén pola perspectiva de que o francés Alain Prost se incorporase ao equipo Renault. Mansell foi informado de que Prost só asinou un contrato para 1993 na segunda carreira da tempada 1992 en México, o que lle recordou os seus días no Ferrari.

Mansell renunciou á Fórmula 1 para incorporarse ao equipo de Newman / Haas CART en 1993. Tomou o lugar de Michael Andretti, que se uniu a McLaren. Na apertura da tempada no Surfers Paradise, Australia, converteuse no primeiro “novato” en ocupar a pole position e gañar a súa primeira carreira. Unhas semanas despois, con todo, tivo un accidente na pista internacional de Foenix, ferindo de costas. No Indianápolis 500 en 2003, Mansell liderou a carreira, pero terminou en terceiro lugar, perdendo o liderado ante Emerson Fittipaldi e Ari Leyendeyku tras un reinicio sen éxito. No mesmo ano, Nigel vingou a súa perda en Indianápolis ao gañar a carreira de 500 millas en Michigan. En 1993, veu por primeira vez cinco veces, o que foi suficiente para converterse en campión. Un dato interesante: Nigel Mansell é o único piloto da historia que gañou os campionatos de Fórmula 1 e CART.

O seu coche Newman / Haas no 1994 seguinte foi moito menos fiable e os resultados sufriron.

Volver á Fórmula 1

En 1994, tras a morte de Ayrton Senna, a carreira de Mansell continuou de novo na Fórmula 1. Substituíu ao novato David Coulthard no Gran Premio de Francia e nas tres últimas carreiras da tempada. Por iso pagáronse 900 mil libras. Bernie Ecclestone axudoulle a saír dos contratos americanos. Para a Fórmula 1, era importante que esta tempada houbese campión do mundo, e precisasen de Mansell. Nigel era máis lento Damon Hill pero os signos de que estaba gañando forma fixéronse evidentes en Xapón durante unha fantástica batalla con Jean Alesi de Ferrari. Gañou o Gran Premio de Australia, que foi a última carreira da tempada, batendo a dous demandantes do título, Damon Hill e Michael Schumacher. Nun principio, Mansell debía protexer a Hill de Schumacher, pero ambos pilotos pasárono ao principio, chocaron e Schumacher converteuse primeiro no campión do mundo.

Transición a McLaren

Mansell volveuse rápido e seguía en demanda. O seu lugar en Williams foi dado A David Coulthard, e en 1995, Mansell asinou con McLaren.

Nunca coñeceron a Ron Dennis, pero como os patrocinadores do equipo quixeron ter un campión do mundo, Dennis tiña só 2 opcións e a segunda opción, Schumacher, xa foi tomada. A tempada non comezou moi ben, Mansell non puido encaixar no coche e non puido competir ata Imola, onde estivo moi atrás do ritmo do seu compañeiro de equipo Mickey Hakkinen. En 1995, o coche de McLaren foi notable para o subestimador. O estilo de condución de Mansell implicaba frear antes dun xiro e un xiro durante a freada, pero o McLaren non. A segunda carreira terminou cun resultado similar e decepcionouse coas características de manexo do coche, e abandonou a Fórmula 1.

Campionato do Reino Unido de carreira por estrada

Английский автогонщик Найджел Мэнселл вернулся к гонкам в 1998 г. на британском чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам, три этапа пилотируя Ford Mondeo. Как бы то ни было, Ford был крайне неконкурентоспособным – производитель завершил сезон 7-м из 8. Поскольку номер 5 был уже занят, Мэнселл соревновался с красным номером 55.

Участвуя в 3 из 13 раундов, он финишировал 18-м из 21.

Vida persoal

Найджел Мэнселл женился на Розанне, с которой они встречались студентами, в 1975 г. Его сыновья Лео и Грег тоже являются гонщиками, а дочь Хлоя стала дизайнером. В 2004 г. у Розанны был диагностирован рак.

В данное время Мэнселл живет на острове Джерси в проливе Ла-Манш, а до 1995 г. во время выступлений в “Формуле-1” его дом находился в Порт-Эрине на о. Мэн.

В 2004 г. он купил яхту, которую назвал Red 5.

Feitos interesantes

• Своей первой победы в “Формуле-1” Менсэлл добился в 1985 г. на треке Брэндс-Хэтч на болиде Williams-Honda FW10.
• Стартовав с поул-позиции на Гран-при Далласа в 1984 г., Мэнселл пришел шестым, несмотря на то, что потерял сознание от теплового удара, толкая болид к финишу.
• Британский гонщик, выступая на Гран-при Австралии, шел третьим и должен был выиграть чемпионат. Однако за 19 кругов до финиша взорвалась его задняя правая шина. Чемпионом мира 1986 г. стал Прост.
• В 1986 г. в Хересе Айртон Сенна пересек линию финиша на 0,014 с раньше Мэнселла.
• Он был последним гонщиком, которого лично нанимал Энцо Феррари. Вопреки всему он победил в первой же гонке за команду Ferrari.
• В 1992 г. Мэнселлу удалось стать чемпионом мира всего после 11 этапов. В последнем соревновании – Гран-при Венгрии – он пришел к финишу вторым.
• Мэнселл стал чемпионом CART IndyCar, оставаясь чемпионом “Формулы-1” 1992 г. Он единственный, кому это удалось.