Un parapente é un dispositivo de voo tripulado non motorizado cun ala estable, composto por un ou un par de bloques. Inflúese mediante o forzo dos fluxos de aire a través de tomas especiais. O seu peso é de 6 a 20 quilogramos, cando se dobra, colócase nunha mochila estándar de tamaño medio, a preparación para o voo non leva máis de cinco minutos. Ademais, o dispositivo pode estar equipado cun pequeno motor, o que o converte nun representante da aviación lixeira.

Parámetros técnicos

Un parapente é un dos dispositivos de voar máis lentos e máis pesados ​​que o aire. O indicador medio de velocidade é de 20 a 70 quilómetros por hora. O dispositivo é facilmente controlado polos principiantes. É bastante tolerante (por así dicilo) cos erros dos pilotos novatos. Debido á baixa velocidade, a unidade está ben adaptada para o acceso independente aos modos de pilotaje estándar, non precisa requisitos especiais para o lugar de desembarco en condicións de emerxencia.

Non obstante, a aeronave en cuestión non ten parámetros de voo moi elevados, o que afecta o seu funcionamento en diversas condicións meteorolóxicas. O peso lixeiro do dispositivo débese a que as principais partes estruturais funcionan exclusivamente en tensión. Están feitos de materiais de tecido.

Dispositivo

O parapente, cuxa foto está recollida neste artigo, está composto por un ala cuberta, eslingas e un sistema de suspensión. A forza de elevación aparece debido ao fluxo ao redor do perfil de á cun fluxo de aire direccional. Non se prevén elementos ríxidos no deseño da devandita aeronave, xa que todas as pezas funcionan só en tensión. En modelos modernos, orientados a participar en competicións, ás veces úsanse pezas estruturais densas para garantir que a configuración das ás se manteña a altas velocidades de voo.

Parte da cúpula

Este elemento está feito dun tecido resistente especial que non permite pasar o aire. A cúpula consta dunha superficie superior e inferior. Están conectados por saltadores (costelas) especiais. Estes elementos teñen un perfil aerodinámico, divídese a á en caises (compartimentos separados). Na parte frontal da cúpula non se proporciona a conexión destas partes, como resultado dun foro de entrada de aire. A través dela, a á énchese de masas de aire, contribuíndo á creación da rixidez necesaria da peza.

Para cubrir os compartimentos pechados, o aire debe circular libremente polo parapente. Isto está asegurado por buracos nas costelas. Para estabilizar a posición da entrada de aire, o nariz dos linteis refórzase cun parche de tecido denso e forte. Na parte inferior das costelas hai bucles para fixar as eslingas, así como os endurecedores. Os jumpers con superficies están conectados utilizando unha variedade de costuras, cuxo requisito é resistencia e durabilidade. Pecharanse de tres a cinco seccións a cada lado da á. Están deseñados para dar forma á cúpula e mellorar a aerodinámica do aparello.

Eslingas

Un parapente é unha montaxe cuxas eslingas están feitas segundo o principio de ramificación. Inclúen varios niveis e filas. Na parte traseira dos elementos de control están fixados. Características da eslinga:

1. A trenza de tracción é de 80 a 250 kg.
2. É posible usar eslingas sen trenza.
3. Na parte inferior están montados elementos con parámetro de maior resistencia.
4. As eslingas están construídas nos extremos, conectadas por un nó (como por exemplo “noose”).
5. A parte inferior está fixada nos extremos libres.

Bordes libres

O significado da palabra parapente é fácil de comprender. Está composto por partes doutras dúas palabras (un par – un paracaídas e un plan – planificar). O deseño do aparato en cuestión inclúe os extremos libres dunha cinta forte que forman varias filas. A eles están fixadas fendas con peches especiais. As series chámanse letras A, B, C, D.

Os botóns de control dereito e esquerdo están feitos do tipo de freo. Se tira dun dos tiradores, a cúpula está despregada debido ao dobramento do borde de arrastre cara a abaixo. Se é necesario, xirar no sentido correcto tira o mango correspondente. No caso de tensión de ambos os freios, diminúe a velocidade horizontal e vertical do á. Os recortes e os aceleradores adicionais das eslingas permítenche cambiar os ángulos da cúpula para o equilibrio.

Unidade colgante

Parapente é bastante cómodo. O piloto está situado neste compartimento de suspensión. Está feito de cintas reforzadas e cintos de tecido conectados entre si e co esqueleto por carabinas. No núcleo hai unha cinta eléctrica sobre a que se colocan o asento do aviador e os extremos libres.

Organización deste nodo:

• Circulacións do peito, pé, ombreiro e cintura do piloto.
• Paracaídas de emerxencia incorporado.
• Amortiguadores e protectores.

Cómpre destacar que a estabilidade da unidade, a capacidade de control no voo e a seguridade do condutor dependen da fiabilidade do conxunto e do aliñamento adecuado.

En canto ao paracaídas de reserva, o indicador de fiabilidade sitúase en primeiro lugar. A seguridade do piloto tamén depende deste elemento, polo tanto este elemento está feito de tecidos especiais e eslingas sintéticas que non se unen e non están electrificados. A maioría dos paracaídas de reserva fanse sobre a base dunha cúpula redonda cunha parte superior retraída. Tal deseño proporciona un tempo mínimo de apertura.

Como se clasifican os parapentistas

Xa dixemos que é iso segundo o principio de acción. Engadimos que os dispositivos en cuestión divídense en varias categorías:

1. “Estándar”. Estes inclúen os modelos con menor rendemento de voo. Ao mesmo tempo, distínguense por un parámetro de alta estabilidade e están dirixidos a principiantes que non queiran experimentar estrés nos primeiros ensaios.
2. “Actuación”. Vehículos de gama media cunha estabilidade media e alto rendemento do voo.
3. Competencia. As versións úsanse principalmente en competicións. Deseñado para atletas con experiencia.

Por tipo de destino, os avións divídense nos seguintes grupos:

• Adestramento
• Versións de acro para trucos.
• Opcións dobres para voos cun instrutor.
• Parapente con motores.

Xestión

O control da aeronave en cuestión está controlado por liñas de control. Están conectados coa parte traseira do á, teñen freos nos bordos (bucles especiais para suxeitar os elementos nas mans do piloto). Se son liberados, o dispositivo voa a unha velocidade de equilibrio. Para xirar, tira un dos freos. Isto contribúe ao dobramento do bordo dereito ou esquerdo do á. Así, a rotación realízase reducindo a velocidade por un lado e aumentándoa no outro bordo da cúpula.

Os xiros tamén se realizan movendo a gravidade do usuario na suspensión. Para reducir a velocidade, ambos os bucles son atraídos de xeito sincrónico, aumentando o ángulo de ataque da á, así como aumentan o arrastre e o ascensor. Para gañar velocidade durante o voo, utilízanse aceleradores (dispositivos que permiten apretar eslingas reducindo o ángulo de ataque da cúpula). Coa axuda doutras liñas, pilotos experimentados entran no dispositivo en modos de voo especiais (acrobacias).

A diferenza dun paracaídas

Como xa se dixo, a orixe da palabra “parapente” está asociada ao paracaídas e á planificación. En que se diferencia esta unidade do seu “irmán”? En primeiro lugar, o paracaídas ten unha forma rectangular e o aparello en cuestión ten unha configuración elíptica. En segundo lugar, a lonxitude do dossel é significativamente máis longa. Ademais, ten unha superficie aerodinámica de ás lisas cun pequeno número de liñas finas e un aumento da superficie total.

O principal obxectivo do paracaídas é realizar saltos desde un avión, seguido dunha desaceleración da velocidade de caída e un desembarco suave. As características de deseño do parapente están dirixidas á implementación da planificación. Ao crealo, úsanse materiais máis lixeiros e ríxidos, o que asegura unha boa aerodinámica. Segundo o último indicador, un parapente é comparable a un parapente ou para planador. Non só cae, senón que voa. En condicións meteorolóxicas favorables, unha aeronave baixo o control dun piloto experimentado pode subir durante horas no aire, cambiando os indicadores e o percorrido.

Parapente con motor

Esta unidade é unha modificación estándar, complementada cun motor lixeiro. O motor está situado detrás do piloto. O empuxe creado polo parafuso actúa adicionalmente na parte traseira do planador. Úsanse dous tipos de paramotores:

1. Un modelo en forma de mochila, que está fixado na parte traseira do usuario e conectado ao sistema de suspensión. O desembarco realízase nos pés.
2. O carro con rodas cunha unidade de depreciación, que non se usa tan a miúdo como a contrapartida anterior.

A versión do motor é ideal para aqueles que non queren agardar un clima adecuado ou que queiran subir polas chairas.

Pros e contras dun parapente motor

Examinamos en detalle o parapente – que é. Unha foto do dispositivo está no noso artigo. En canto á versión con motor, pode operarse nun rango máis amplo de condicións climáticas, independentemente do tamaño da área de despegue. O inicio realízase practicamente desde calquera sitio plano, sen ter en conta a dirección do vento.

O principal é ter en conta o volume do tanque de combustible. A marxe media de voo non supera as tres horas. A preparación para o comezo non leva moito tempo (uns quince minutos). A altura de planificación é de ata cinco mil metros. Entre as carencias, hai un alto risco de lesións por fortes ventos ou por entrar na zona de turbulencia. Os usuarios experimentados recomendan voar na tempada cálida á primeira hora da mañá ou á noite. Ademais, non é tan sinxelo sentir o comportamento da á co motor, que afecta ao control da unidade. Un obstáculo adicional durante o voo é a resistencia ao caudal do propulsor.

Lugares para voar

No noso país hai bastantes lugares marabillosos para planear a aeronave en cuestión. Estes lugares son os campos de adestramento máis populares para os propietarios de parapente:

1. Encoro de Rybinsk. Os voos proporcionan a oportunidade de gozar da beleza do Volga e as súas zonas costeiras con bosques e acantilados.
2. Deltadrome en Pyatigorsk na montaña Dzhutsa. Esta plataforma é utilizada tanto por principiantes como por atletas expertos.
3. Planadores en Crimea. Este lugar foi popular dende os anos 30 do século pasado. Un dos poucos lugares onde pode voar pode admirar tanto paisaxes marítimas como de montaña.
4. Kurai nas montañas de Altai. Unha fermosa plataforma de montaña desde a que os planadores poden subir con seguridade ata unha altura de tres mil metros.
5. Deltadromes de Moscova: aldea de Chismen e o club MAS.
6. En San Petersburgo, os paradómios: “Sumino”, “Mozhaisky”, “Kukuzi”.
   

Conclusión

O parapente é unha forma popular de entretemento e deporte. Permite gozar de voo gratuíto durante varias horas. O principal é observar medidas de seguridade e achegarse coidadosamente á selección e funcionamento dun parapente.